أعلنت ’شفروليه‘ اليوم عن طرح سيارة ’كورفيت‘ مع ميّزة الدفع بجميع العجلات وتستحق عن جدارة حمل شعار ZR1 العريق، ألا وهي ’كورفيت ZR1X‘ للعام 2026. فمع طاقة تبلغ 1,250 حصاناً1 وميّزة الدفع الكهربائي بجميع العجلات، تُعدّ ZR1X سيارة أمريكية فائقة حقيقية وأكثر ’كورفيت‘ تطوّراً على الإطلاق. والآن، أصبحت ’شفروليه‘ تمتلك عبر ZR1 وZR1X الثنائي الأكثر قوّة من سيارات الأداء العالي الأمريكية مقارَنة مع أي مصنِّع آخر للسيارات.
خصائص ZR1X:
- محرّك LT7 نوع V8 بشاحن توربيني توأمي: 1,064 حصاناً عند 7,000 دورة بالدقيقة، 1,123 نيوتن-متر عند 6,000 دورة بالدقيقة.
- مولِّد عند المحور الأمامي: 186 حصاناً، 197 نيوتن-متر من العزم.
- تسارُع من 0 إلى 100 كلم/س وفق تقديرات ’جنرال موتورز‘: أقل من 2 ثانية
- زمن قطع مسافة 400 متر (¼ ميل) وفق تقديرات ’جنرال موتورز‘: أقل من 9 ثواني، مع سرعة قطع الخط النهائي تزيد عن 240 كلم/س2
حول هذا، قال كين موريس، نائب الرئيس الأول لدى ’جنرال موتورز‘: “قمنا منذ اليوم الأول بتطوير هندسة ’كورفيت‘ ذات المحرّك الوسطي ونحن نضع نصب أعيننا طراز ZR1X. فهذه هي أكثر منصّة ثورية في تاريخ ’كورفيت‘، وتدعم المجموعة الأوسع من السيارات الرياضية3 الأمريكية، وتوفر أداءً من الفئة العالمية عند كل مستوى.”
طاقة من عالم آخر مع أداء مبهر
تبدأ طاقة السيارة الفائقة الأمريكية مع محرّك LT7 V8 المستمَد من طراز ZR1، والذي يولّد طاقة أكثر من أي محرّك V8 آخر أنتجه مصنِّع سيارات أمريكي – إذ تبلغ قوّته 1,064 حصاناً وعزمه 1,123 نيوتن-متر، ويتم إرسال هذا إلى العجلات الخلفية عبر نظام نقل حركة من ثمان سرعات ذي قابض مزدوج. وفي ظل تميّزه بعمود مرفقي مقولَب بنمط مسطَّح، ومجموعة تحريك صمّامات مرتكزة على شكل الإصبع، وتشحيم بنمط الحوض الجاف، فقد تم تطوير هذا المحرّك التوأمي سعة 5.5 ليتر نوع V8 المصنوع يدوياً إلى جانب محرّكات السفط الطبيعي بالعمود المرفقي المسطَّح التي توفر الطاقة لسيارات سباقات ’كورفيت Z06‘ و’كورفيت Z06 GT3.R‘. ويحوي هذا المحرّك الجبّار:
- شواحن توربينية مزدوجة قياس 76 ملماً.
- تصميم عادم ’بشاحن مشعبي‘ يجمع بين المشعب ووحدة الشاحن التوربيني لجعل الشواحن في أقرب موقع مُمكِن من صمّامات العادم، مما يحسّن الاستجابة للتخنيق عبر تقليل الوقت المطلوب لتوليد الزخم.
- أدوات تحكّم ديناميكية لمنع القصور وتحافظ على سرعة الشاحن التوربيني عند انعدام التخنيق في بعض الظروف المعيَّنة، وبالتالي يكون الزخم متاحاً بسرعة عندما يُعاد اعتماد التخنيق.
وبينما تجسّد ZR1 الميّزة السبّاقة للدفع بالعجلات الخلفية التي تميّزت بها الأجيال الماضية، قام فريق ’كورفيت‘ بإضافة قدرات الدفع بجميع العجلات لتوفير بُعد جديد للأداء. وتستفيد ZR1X من الأسس التي تم وضعها في 2024 عبر E-Ray، التي تُعتبَر أول ’كورفيت‘ على الإطلاق مع دفع بجميع العجلات (AWD)، وهي تجمع بين وحدة البطارية عالية الفولتية والمولّد الكهربائي الذي يدفع المحور الأمامي، مع دفع من محرّك V8 لتشغيل المحور الخلفي. ولا يوجد رابط فعلي بين مصدرَي الطاقة في ZR1X، ونظام الدفع الكهربائي لا يحتاج وصلاً بمنفذ للطاقة – إذ إن عملية الشحن تحدث بفضل جهود إعادة توليد الطاقة من وحدة الدفع الأمامية.
أما مجموعة بطارية ZR1X، الموجودة في موقع منخفض ووسطي ضمن العمود الفقري الصلب للشاسيه، فقد جرى تصميمها خصّيصاً للانتقال السريع بين وضعيتَي توفير الطاقة والشحن. ولقد جرى اختبار هذه الوحدة القوية على الحلبات حول العالم وتخطّت اختبار المتانة الذي تقوم به ’كورفيت‘ على الحلبة لمدّة 24 ساعة. وبينما تبلغ سعة البطارية 1.9 كيلوواط/س مثل E-Ray، إلا إن الطاقة المستخدَمة قد نمت أكثر لتوفير قدرات أفضل في قطع اللفّات. وهذا التحسّن يرفع مستوى الفولتية التشغيلية القصوى، والذي يزيد ناتج الطاقة من وحدة الدفع الأمامية.
ويتميّز المولّد المدمَج عند المحور الأمامي بقدرته على إنتاج طاقة تبلغ 186 حصاناً وعزماً قدره 197 نيوتن-متر عند الطلب. وبينما يتم الحفاظ على الشكل والحجم ذاته لوحدة الدفع الأمامي مثل E-Ray، فإن وحدة ZR1X تجمع ما بين المكوّنات الداخلية المقوّاة والتحسينات في نشر الطاقة لأجل توليد مستويات إضافية من الطاقة البالغة 26 حصاناً والعزم البالغ 27 نيوتن-متر. وبعد تعشيق المحور الأمامي، يُمكِن توفير الطاقة للوصول إلى سرعة 257 كلم/س قبل الانفصال، مما يفيد مباشرة أرقام تسارع ZR1X في مسافة ربع الميل وتوازنها على الحلبة.
نظامان للدفع، ومهمّة واحدة
خضع نظام التحكّم بشاسيه الدفع الكهربائي بجميع العجلات (eAWD) المصمَّم لسيارة E-Ray لتطويرات بارزة لصالح سيارة ZR1X. وعبر الاستفادة من الخبرات من هذه الهندسة الكهربائية للدفع بجميع العجلات (AWD)، اعتمد فريق التطوير المعارف والمعلومات المكتسَبة من E-Ray في الحلول المخصَّصة لشخصية وقدرات LT7. والنتيجة واضحة في قدرة القيادة على الطرقات العادية والأداء على الحلبات. وتقوم ZR1X باستمرار بمراقَبة تصرّفات السائق وظروف المركبة لتوفير الطاقة عند المحورَين وذلك لأهداف الاستجابة وإدارة التعليق.
فعلى الحلبة، تعتمد ZR1X استراتيجيات طاقة مخصَّصة مصمَّمة لتعزيز ناتج الطاقة للحد الأقصى بالارتكاز على متطلّبات الفترة التي تتم تمضيتها على الحلبة وخيارات السائق المفضَّلة:
- التحمّل – تفعيل زر Charge+ يعدّل استراتيجية البطارية لتخزين الطاقة لإتاحة القيام بلفّات أطول وتوفير ناتج طاقة نظام eAWD لخزّان وقود مكتمل.
- الإعداد – استراتيجية طاقة قصوى لتسجيل أوقات مثلى في اللفّات.
- ميّزة Push-to-Pass – التوافر الأقصى للطاقة عند الطلب.
ولقد تم تصميم ميّزة PTM Pro، الجديدة للعام 2026 في جميع سيارات ’كورفيت‘، وفي البال طراز ZR1X. وتوفر PTM Pro تجربة القيادة الأفضل من نوعها. وبينما تلغي هذه الوضعية مزايا التحكّم بالجر والثبات، إلا إن الخصائص التالية تبقى مفعَّلة:
- توجيه عزم الفرملة المتجدّدة (Regen Brake Torque Vectoring) – تمت هندستها لاستعادة الطاقة القصوى دون التضحية بالرشاقة.
- التحكّم المسبَق بالمحور الأمامي (Front Axle Pre-Control) – يدير بفعالية طاقة الفرملة الأمامية الداخلية لتمكين الجر الأقصى عند الخروج من المنعطَفات.
- التحكّم بالانطلاق (Launch Control) – وضعيات قابلة للتخصيص تُمكِّن التسارع الرشيق من وضعية السكون.
سيطرة قصوى على الطريق وعلى الحلبة
تُوازِن ZR1X بين الطاقة المبهرة والفرامل القوية المطوَّرة خصّيصاً مع أخذ هذه السيارة بالاعتبار. ضمن هذا السياق، تُعدّ مجموعة J59 للفرملة، القياسية في ZR1X واختيارية في ZR1، تصميماً جديداً بالكامل يهدف لتوفير المقاوَمة القصوى للحرارة والفرملة فائقة الاستجابة.
وتقترن ملاقط Alcon التي يبلغ عدد مكابسها 10 في الأمام و6 في الخلف مع دوّارات أمامية وخلفية بحجم 16.5 بوصة – وهي الدوّارات ذات القطر الأكبر على الإطلاق التي يتم توفيرها لسيارة ’كورفيت‘. ويتم صنع الدوّارات من كربون السيراميك، وهي مطوَّرة من أسلاك ألياف الكربون المحاكة بشكل متصل.
وهذا يُعتبَر نظام الفرملة الأكثر مرونة لسيارة إنتاجية تم اختبارها لدى ’جنرال موتورز‘. وخلال الاختبارات، تميّزت سيارات ’كورفيت‘ المزوَّدة بأنظمة J59 بتحقيق انخفاض بالسرعة مع طاقة جاذبية تبلغ 1.9 وذلك من 290 كلم/س حتى 193 كلم/س.
يتم توفير ZR1X بنمطين من الشاسيهات يحوي كلاهما ميّزة التحكّم المغناطيسي بالركوب – بحيث تتكيّف مع وضعية المركبة وتصرّفات السائق وسطح الطريق لتوفير التحكّم الأمثل. ويقترن الشاسيه القياسي مع إطارات PS4S من ’ميشلان‘، مما يوفر تجربة قيادة مريحة على الطريق، وسيارة ’كورفيت‘ عالية القدرة على الحلبة. وتشمل حزمة ZTK Performance Package الاختيارية معدَّلات أعلى لارتفاع النوابض التي تتميّز أيضاً بكونها أقسى. وعند اقترانها مع ميّزة التماسك التي تتمتّع بها إطارات Pilot Cup 2R من ’ميشلان‘، فإن هذا يوفر قمّة الأداء لسيارة ’كورفيت‘.
ويستطيع العملاء تزويد ZR1X ذات الشاسيه القياسي بحزمة Carbon Aero المتميّزة بتوفير الطاقة الضاغطة السُفلية العالية، مما يُضفي إلى السيارة ألواحاً للغوص، وصفائح أسفل الهيكل، وجنيحاً على غطاء المحرّك فوق منفذ الحرارة الأمامي، وجناحاً خلفياً عالي الفعالية. وتستطيع هذه الحزمة توليد 545 كلغ من القوّة الضاغطة السُفلية عند السير بالسرعة القصوى وتأتي قياسياً في السيارات المزوَّدة بحزمة ZTK.
قمّة الأداء من ’كورفيت‘
تشكّل ’كورفيت ZR1X‘ للعام 2026 التعبير الأمثل عن منصّة الجيل الثامن التي لا تساوم على أي شيء. فهي عبارة عن سيارة مريحة للقيادة اليومية، وذات سرعة صاروخية عند الانطلاق بخط مستقيم، وتُعدّ سلاحاً فتّاكاً على حلبة السباقات، وكل هذا ضمن حزمة واحدة متكاملة. ومثلها ككل سيارة رياضية أيقونية ضمن عائلة ’كورفيت‘، فإن ZR1X ستتوفر بخيار الهيكل الكوبيه أو السقف الصلب القابل للإزالة. وتدخل ZR1X السوق مع مقصورة ’كورفيت‘ المحدَّثة التي تم الكشف عنها الشهر الماضي. وتتميّز مقصورة ’كورفيت‘ للعام 2026 بتصميم جديد ثلاثي الشاشات وتصميم بتصوّر جديد للكونسول، وتوافر البيانات في الوقت الفعلي حول المركبة من خلال تطبيق Performance App المدمَج الخاص بالأداء، وكذلك بألوان جديدة ومواد عالية الجودة.
سيجري صنع كل ZR1X بكل فخر في أمريكا ضمن ’مصنع تجميع بولينغ غرين‘ التابع لشركة ’جنرال موتورز‘ في كنتاكي من قطع يتم الحصول عليها من الولايات المتحدة ومصادر دولية، فيما يتم تجميع كل محرّك LT7 يدوياً بواسطة كبار صانعي المحرّكات في ’مركز بولينغ غرين لتطوير الأداء‘. وستتم مشارَكة تفاصيل إضافية حول الأسعار والتوافر مع الاقتراب من موعد الإنتاج.
